r> 它具备快速到达战场,且在中低空有着强大机动的能力。
这种设计的理念,使得三代战斗机在进行机动动作时,要求能够迅速地回复能量,保持高速和高度,从而在空中占据优势。
这也就涉及到了能量机动论。
该理论在70年代才被提出,核心是通过评价战斗机的机动性,使用一个简洁的数学公式来计算战斗机的单位剩余功率。
即(推力-阻力)*速度/重量。
在实际的应用中,主要体现在通过优化飞机的动能和势能状态,以获得战术优势。
具体应用可以表现在两个方面:
其一,是动能与势能的转换。
在高速状态下,通过向上机动将动能转换为势能,减慢速度;在速度不足时,通过向下机动将势能转换为动能,加速追击敌机。
这种能量转换策略,可以使得飞行员在不同空战态势下灵活调整,扬长避短,形成对敌优势。
其二,是高度和速度的管理。
能量机动论要求飞行员时刻关注飞机的高度和速度,根据战斗需要调整飞行状态。
例如在高速飞行时,通过爬升减少速度,以便更好地控制飞机。在需要加速时,则通过下降释放势能,快速追击目标。
……
花了一个上午的时间,李暮将稍微简化了一些的能量机动论写在了纸上。
毕竟一个初创的理论,不能搞得特别完善,总得留一些毛病。
然后便让关建民将文件送去航空院那边,让黄之前等人先研究研究。
能量机动论相对来说还是比较重要的。
它的出现,改写了空战的历史。
因为它不仅是一种空战战术理论,更是一种战斗机的设计思想。
目前黄之前等人虽然已经初步理解了歼-10的设计思路,但设计思想其实还停留在二代战机的时代。
多给他们一些资料,能够帮助他们更快地进行知识的更新。
“还有雷达,也得想办法搞了。”李暮走到窗边,一边往着远方的风景缓解略微有些酸胀的眼睛,一边想道。
歼-10的研制难度,比之99式主战重坦大得不是一点半点。
不仅仅要解决电传飞控的问题,还要将机载航电设备的问题解决。
最重要的,首当其冲是雷达。
早期的歼-10搭载的是平板缝隙天线雷达和二元矩形可调进气道,使用的是1473型脉冲多普勒雷达。
这种雷达的最大探测距离是130公里,可以同时跟踪10个目标,并同时攻击4个威胁最大的目标。
想要完成,难度倒是还算可以,毕竟雷达研究所那边已经有了一定的脉冲多普勒雷达研究基础。
“不过既然计划用10年的时间去研究,有源相控阵雷达先不想,至少搞个无源相控阵雷达吧。”李暮心中暗暗想道。
有源相控阵雷达,具有让三代战斗机一跃进入三代半战斗机的行列的能力。
但现在要搞,困难重重。
倒不如先一步步地来,先将歼-10B安装的国产无源相控阵雷达KLJ-3型雷达搞出来。
“还有红外搜索和跟踪系统使用的探测器,长波的先不考虑,先把短波地搞出来再说。”李暮开始继续动笔。
他还是相当务实的。
歼-10经历过许多次的升级,后面的版本肯定要比前面的厉害。
但厉害归厉害,造出来的难度可不小。
以夏国目前的状况,还是更适合先解决有的问题,再解决好的问题。
……
书房内。
李暮飞快地用笔在稿纸上写下一行行的文字,“唰唰~”的声音不绝于耳。
当然,他也不是一味地誊抄。
时不时地,还是会停下来思考片刻,争取将每一个理论和思路都吃透。
毕竟只有他没问题,歼-10的设计和制造才能没问题。
就在他写得正入神的时候。
忽然,鼻尖隐隐闻到了一丝饭菜的香味。
一下子,肚子便传来“咕噜咕噜~”的叫声。
他抬起手腕看了看表,不知不觉,他竟然又写了三个小时。
“怪不得这么饿。”他无奈地站起身,拉开书房门-->>
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