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    “它是全铝缸体加锻造曲轴设计，重量就132kg，比大众的EA888轻了15%！”

    “雅阁今年的销量还没结束，但不出意外，它肯定会蝉联从2008年到今年连续4年的B级车销量冠军！”

    “省油耐用，高转亢奋，哎，市场的表现就是对它最好的评价！”

    俞兴点了点头，示意这位大哥坐下：“嗯，很好，很强，很优秀，从大哥的答案和语气里就能知道它有多厉害，那么，我要做到什么程度才能和集大成的K24Z2进行竞争呢？”

    “噢，本田积累那么多经验，做了那么多研发，我从现在起步能比它更好吗？”

    “咦？你们说，有没有一种可能，汽车装上电机、电池和电控系统就能跑在路上？”

    “发动机优秀，变速箱适配，底盘调教全是经验，那我绕开这些行不行？”

    连续的问题配合俞兴有些轻佻的语气让不少人脸上闪过不悦。

    不管怎么样，或者说，越是竞争，越是追赶，许多人对知名品牌的成功就越是尊敬。

    俞兴这时候又说道：“刚才他嘴里提到K24Z2的输出线性是涡轮机难比的，我看汇川技术的刘总今天也来了，刘总能聊聊电机在这方面的变化吗？”

    汇川技术是俞兴团队考察和接触的上市公司，目的在于寻求电机方面的合作研发。

    只是，今天俞兴点出汇川技术的名号，在座的人几乎都没有印象，不知道是什么来头。

    刘运良是汇川技术的副总，自己就是做技术出身，最近也和碳硅集团聊了不少，但仍旧心存疑虑，不过今天看到这个场面，又听到现在，反而已经倾向于敲定研发合作。

    他拿到话筒，简单的给出定论：“发动机就是内燃机，是通过燃烧做功、曲轴旋转等机械过程来积累扭矩，如果是用电机来驱动，那是通过电磁感应直接驱动转子，扭矩在通电瞬间就能达到峰值，电机的扭矩曲线在转速范围内的波动不会大于5%，内燃机至少是20%吧。”

    “内燃机的扭矩曲线是抛物线，电机的是矩形。”

    “如果比线性输出，刚才那个本田的发动机大概确实比别的发动机强，但和电机相比，那一定是比不过的。”

    “这是两个不同工业产品的比较。”

    “我们初步的研究是用电机来驱动，油门从0到100%的线性度至少是95%的拟合直线，内燃机嘛，大概不会超过90%，或者，可能都不到85%。”

    刘运良给了保守预估，但语气很笃定。

    “电机能有多线性？汇川技术是干什么的？我怎么没听过？”后面一排的人听到结论，忍不住质疑这番话的水平。

    刘运良乐呵呵的答道：“我们汇川是做矢量变频器的，通过自主研发打破了外资在国内市场的垄断，已经连续四年蝉联国产品牌第一，份额超过14%，我们07年开始做伺服系统和PLC，通过‘变频器+伺服+ PLC’的组合，为客户提供从底层驱动到逻辑控制的一体化解决方案。”

    “这么说吧，我们今年为京城的大会堂改造了电梯控制系统。”

    “我对电力电子和控制算法等技术上面还是很有信心的，电机驱动线性不线性，这个事不难判断。”

    刘运良说话很有底气。

    俞兴示意这位暂且坐下，笑着说道：“碳硅集团今年要做电车，所以就全面梳理了一遍国内的供应商与根植于电车的供应链技术，汇川公司与我们达成初步的联合研发意向，发动机这一块确实很难追，但换成电机驱动，我从刘总身上看到了惊人的信心。”

    他见还有人想说话，伸手在空中稍微按了按，继续说道：“我不是否认本田那款发动机的优秀，我只是想说，电车在三大件领域解决了燃油车难以追赶的问题。”

    “百年工业不是开玩笑，如果要做燃油车来竞争，我今天绝对不会站在这里。”

    “恰恰是，现在既然不需要追赶发动机和变速箱，底盘因为电池重心也变得更稳，抛开滤镜，一款电车至少可以与燃油车有竞争的可能性了。”

    “我还没说，电车驱动的加速能力将会远超同级别的燃油车。”

    “各位，一款燃油车的发动机、变速箱、底盘这核心三大件变得不再具备垄断式的竞争力，那会带来什么样的产品市场变化？”

    俞兴拿起茶杯，喝了两口水，也给台下充分的思索时间。

    刚才因为一小段的电机论断，大家的注意力有所转移。

    此刻，绕开三大件的意义回到脑海之中。
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