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    陈光良接着询问吴浩道：“金山航运的情况如何？”

    在广州湾注册的两条船，也归属在另外一家航运公司名下——金山航运。

    吴浩说道：“一切正常，我们全力以赴在东南亚运输甘蔗，预计能到五月份。目前一共是运输15船甘蔗，总计70000余吨，获得约三十万出头的利润。”

    不错，粤省方面算是给了陈光良一点好处，但这个好处也就一年时间，下个榨糖期不会有了。

    除了粤省已经大范围种植甘蔗外，粤省自身也是要发展航运业了。

    陈光良满意的说道：“看来，新增船只的资金有了，今年我们要再增两艘船，趁着金融大萧条的低谷。”

    第一、第二航线现在也很赚钱，业务根本不愁。

    赵铁毅马上建议道：“我建议购买两三千吨的船，提升数量上的优势，开辟更多的航班大吨位也是有不少缺点的.”

    其余人也给出这样的建议。

    实际上，目前远东注册的船只，最大基本都是两三千吨的。

    四五千吨已经属于美国、英国等大国注册的船只，来到远东航行而已。

    像招商局、三北都是两三千吨，怡和太古的主力也是两三千吨。

    “好，那就先准备两条两三千吨的，后续再考虑增加。所以航线航班上面，你们要先拿出方案来。”

    “好的”

    接下来几年，好好的赚钱，才是正经的。

    要在1937年前，环球航运将用全华人的海员，开着船从上海到美国旧金山去，创造这样的历史。

    此次长江出租车大出血，不仅捐出15辆卡车（事后直接送给十九路军），还拿出十多万的资金采购物资等，算下来花费了四十万出头的大洋。

    如今哪怕战争停止下来，但闸北、虹口、沪南等地区，依旧属于敌占区，且闸北到处是废墟，所以交通只能靠三轮黄包车。

    鉴于此，长江出租车的220辆汽车，只能在租界及部分华界运营；剩下的五辆卡车，也组成运输队继续运营。

    当然，长江出租车还有足足70多万大洋的存款，所以总资产还是在300万左右。

    不过距离投资300万的时间已经达到一年半，长江出租车至今还没有资产增长，接下来也该好好赚钱了。

    总不能，到1937年时，经营的本钱都拿不回来，那才是生意上的失败。

    其实前面一年半，相当于也赚了五十多万，只不过全部捐出去了。

    “华界的经营，我们要马上开始筹备重新开始，首先是租赁或者修建分行事宜，其次再逐步试探性的将出租车派往华界经营，第一时间抢占市场。”

    如今，虽然华界很多地方还是敌占区，但日本军队已经不出来扫荡，治安也要陆续恢复。

    这个时候畏畏缩缩，反而会丢失华界的出租车市场，自然不划算。

    梁孟起点点头，说道：“自3月3日后，我们已经派出人手去各大占领区查看交通路线情况，另外还试探性的派出一些汽车服务顾客，暂时没有遇到危险情况。”

    毕竟停战了，小日本也不能再乱杀无辜，毕竟各国记者都看着的。

    实际上，哪怕是战争期间，各国的记者都去了战场拍摄;《东方日报》也派遣了战地记者，拍下一些日本人残忍杀害华夏人的证据。

    这些东西，陈光良也会让《东方日报》好好保存，将来好捐给国家。

    历史不该遗忘。

    当然，陈光良做商人，就要保持着务实的精神，他可以选在在未来十五年不和日本人做生意，但日本战败后，该赚鬼子钱的，也要赚。

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