距离厂区内的电路网络较为接近。

    同时自己生产制造的充电桩，土建施工便宜，没有场地租金，同时修建的时候相比起城区内的施工，更加方便等等原因。

    如果是城区内的话，变配电系统功率不够，需要改进线路网络，土建施工费用更高，还有场地租金等等原因，需要的价格最少要翻一倍，甚至是好几倍！”

    “两百万成本，在一些城市里面价格还需要翻倍，也就是四百万左右，能够实现五十辆车同时进行快充充电。”

    这个价格，和这些老人们之前了解过的相差不多，属于是一笔非常巨大的开支。

    一个城市可不仅仅只是一个充电站就可以满足消费者的使用，根据城市规模不等，小的县城一两百个左右充电位置的充电站勉强够用。

    而稍微大一些的三线二线城市，根据该城市的汽车市场保有量，最少能够容纳五百台车子同时充电器，未来如果电动车多了，可能需要同时容纳五千都是有可能的。

    至于一线和超一线城市的话，车辆保有量达到五百万辆以上，哪怕其中十分之一的车辆变成电动车，需要建立的基础充电设施将达到一个非常恐怖的数量。

    想要发展新能源车，充电桩的建设，不得不进行。

    也正是因为需要建设的数量多，花费资金数目庞大，新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。

    到十年之后的二零二零年后，才开始爆发出大量的订单。

    但哪怕是未来许一帆穿越之前，购买新能源汽车的大部分车主，也都是家里有充电桩安装条件，才会选择购买纯电车。

    根据二零二二年数据，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动新能源车保有量1045万，公共基础充电桩数量大约在180万台，私人基础充电设施数量大约在340万台。

    新能源车保有量和公共充电桩之间，比例达到七点三比一。

    当然，那些公共充电桩里面，或许有很多都是慢速的充电桩，建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当，要便宜很多很多。

    但现如今九州汽车销售的几款新能源车，都支持超级快充，市面上除了九州汽车，也并没有几款靠谱的纯电车。

    这样的环境下，建慢速充电桩属实有点多余。

    如果全部建设快速充电桩，充电桩的数量并不需要那么多。

    但哪怕比例达到二十台新能源车，共同使用一个快速充电桩。

    按照二零二二年的纯电新能源车，1000万保有量，也需要建设50万快速充电桩才可以。

    按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站，总共花费资金，需要总共投入四百亿左右完成建设。

    这，是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。

    但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量，而是让九州汽车成为华夏上面，消费者购买汽车的第一选择，吃下最少八层的市场。

    同样是二零二二的数据，华夏汽车保有量4.17亿辆，八成就是3.3亿辆左右。

    如果单纯的采用充电模式，纯电车想要有多大的销量，任重而道远。

    这个时间，也许十年，也许二十年之后，随着充电设施的建设完善，才会有这样一个效果。

    这也是许一帆想要弄换电的原因之一，充电与换电，各有优劣，两者结合，才能够更快的提升。

    并且，现如今的状况也早就和许一帆上一世时候情况大不相同，并不是几乎所有的车企都在刚刚起步的阶段。

    九州汽车，在电池和电机控制器等等方面，都已经超过了未来十几年之后的新能源汽车产品。

    九州汽车的出现，改变了新能源汽车的发展历程，在新能源建设的初期，就有一家技术非常能打的车企。

    当然，除了纯电以外，还需要从其它方面入手，混动也是一个不错的选择。

    一行人围着充电桩看了又看，并且和许一帆等人了解了更多与充电桩相关的数据。

    足足半个小时之后，这才满意的说道。

    “这个充电站建设的非常不错。”

    “不过，许总你刚才提到的换电站，又是什么样子的呢？”

    许一帆：“换电站距离这里并不远，大家请跟我们来吧。”

    都不用上观光车，许一帆带领着大家又朝着停车场深处走了一百来米的距离。

    前方，研发人员们依然还在对这款刚刚研发完成不久的换电-->>

本章未完，点击下一页继续阅读