站设施，进行着功能的调试，以及更多的数据搜集。

    说是设施，其实就是一片空地罢了。

    周围停着一辆装载着电池包的厢式货车，以及地面上摆放了两台半自动的换电叉车。

    两辆九州洞庭，被工作人员们轮流的进行着电池包的更换操作，更换完成之后还会开车出去溜一圈，又回来继续等待换电。

    不时地，还会有工作人员不时地爬到汽车的车底下，检测电池包的安装是否稳固。

    相比起之前的充电桩还需要介绍一些数据之类的，这里不需要许一帆过多的进行介绍，只需要一看就能够明白其中发生了一些什么事情。

    装满电池的厢式货车，在员工的操纵之下，换电叉车将电池从车厢内叉取出来，只花了一分钟左右时间，迅速将电池装到九州洞庭的车底。

    “换电车。。。。”

    一众老人们看的眼睛眨也不眨，直到电池换好，车辆迅速开到一边去对电池稳固程度进行检测，另一辆车又补上空位来更换电池。

    看了好几次的电池更换过后，一众老人们聚在一起，对这样的换电技术议论纷纷。

    “这样的换电系统非常的智能啊，或许初看起来，使用到的设备和技术比较简单的样子。

    但只要仔细的观察，就可以发现很多难以实现的细节之处。

    这样的换电技术，想要研发出来也并不容易的，其中涉及到很多软硬件的配合，比起快速充电更加复杂。”

    “九州汽车，又一次给了我们一个大的惊喜啊。”

    “之前也讨论过换电的问题，但最后不了了之。”

    “电网老李在去年2009也提出过，电动新能源车应该以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的商业模式。

    当时因为条件并不是很成熟，而没有成功。

    其中之一就是技术，短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。

    其二是换电的成本问题，首先一个，一台车就不能够只配备一块电池了，如果建设换电站，那么就需要储备更多的电池用来换电才行。

    最起码一百台纯电新能源车的保有量，就需要三十块电池，来保证随时都可以更换电池，换电站在电池的成本方面，会达到多少？

    其三，电池的标准化，各个车企的电池型号并不统一，车型并不能够统一适配，不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。

    其四，电池的归属问题，电池归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题，新电池旧电池等等问题。

    其五，新能源车运行故障，或者发生自燃，最后的责任怎么划分。”

    “当然，换电也并不全部都是缺点，换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。

    第一，具有最大的优点就是，能源补充的速度快，消费者不需要等待几个小时的充电时间。

    第二个，效率高，一个换电站占地4个车位面积就够了，相比起充电站动不动十几个，几十个车位的土地利用率更高。

    第三，换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电，配电优势更明显，提高能源的利用效率，要知道有些时段的电能，可能白白浪费掉了啊。”

    “根据预测，很多人在购买新车的时候，都会因为充电的问题而放弃购买电动车。

    哪怕超级快充只需要两个小时，甚至一个小时的充电速度，对比起燃油车，依然还是有很大的缺点，这是很多消费者不能够接受的。”

    “并且很多家里面没有充电条件的消费者，如果没有换电，或许将一直不回考虑新能源电动车。”

    一群老人们，聚拢在一起商议着，对于换电的优劣各有分析。

    只不过，这样的问题也并不是第一次提出来了，之前都没有得出一个明确的结果，甚至未来十几年后也都没有一个明确的答案。

    现在这么短的时间，自然一时之间也商量不出一个所以然来。

    眼看大家都没有一个好的主意，周老又看了看旁边的许一帆一眼，将对方拉进了讨论群中。

    老人问道：“许总，九州汽车公司可以说是现如今国内最厉害的新能源车企，也是着重走电动车这一条路子的专家。

    对于这个问题，相信你也有一些想法，你来说一说，到底是换电好，还是充电好？”

    猛然间进入大佬聊天群，许一帆稍微有些懵圈。

    不过这个问题的话，他也是仔细思考过的，也没有多想-->>

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