，直接开口说道。

    “充电也好，换电也罢，都有其优缺点，并不是二选一的结果。

    我认为将这个问题交给消费者选择更好，两种技术都要发展，想充电的充电，想要换电的换电就行了。”

    眼见几人中有人想要说话的样子，许一帆摆了摆手，加快速度说道。

    “刚才伱们提出的几个问题，我也有一些我自己的看法，以及我对今后九州汽车发展充电换电方面的思考。”

    “几个关于换电的问题方面。

    其中之一就是技术，其二是换电的成本问题，其三电池的标准，其四电池的归属问题，其五新能源车运行故障。”

    “我一一解答吧。”

    “第一个技术问题不用说了，九州汽车现在的半自动换电技术，虽然不是非常的完美，但也能够勉强用一下了。”

    “第二个电池成本的问题，如果接下来九州汽车厂自己成立换电公司的话，我们车子加上补贴，哪怕一辆车准备两块电池都可以。

    不过如果别的车企要使用我们的电池换电，或许要缴纳一笔电池费用才行。”

    “第三个，电池的标准问题，我想现如今的九州汽车有制定行业标准的能力。

    恒鑫电池厂可以说是现在全球磷酸铁锂电池技术最好的企业，生产的电池安全和耐用性能也都经受了近两年时间的检验。

    这方面的话，也和第二个问题稍微有一些关联。

    我想单独成立一家企业，主营新能源车的换电业务，给我们公司，或者其余车企制造的新能源汽车提供电池换电业务。

    当然，如果中石油或者中石化，又或者电网方面有兴趣，也可以大家一起合作，建立一家能源企业。

    别的车企想要使用换电，只要他们的接口标准按照九州汽车提供的接口标准，底盘能够放置恒鑫电池厂的电池包就可以了。

    然后车企使用换电服务，具体是从车企收取一部分电池储备费用。

    还是直接免费，后面从换电电费里面收取费用，这个问题还有待商议。”

    当然，许一帆还有一些话没说。

    现如今新能源市场，更有可能的是，短时间内九州汽车的新能源车占据绝对的市场主流，根本不需要考虑其它新能源车企的问题。

    什么别家汽车，比亚迪有现在的九州汽车能打吗？电机和控制系统，电池方面都差远了！

    只有九州汽车一家，自己家建换电站，标准什么的肯定是自己家制定的咯。

    “第四个电池的归属问题，归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题。

    我的想法是卖车，但不卖电池。

    和车辆配套的电池是属于九州汽车，或者那家新成立能源企业的。

    电池都没有了，也就不存在归属谁的问题。

    电费计算的话，肯定要比自己在家充电要贵一些的，毕竟还要运营下去，具体价格。

    当然，如果感觉，甚至使用家用充电桩进行补能都没有问题。

    电池折旧，电池不是买家的，自然也就不用担心折旧的问题。

    这样消费者也不用担心以后新能源车出二手车的时候，会因为电池问题价格大跌了。”

    “第五，电池引发的事故等等，这方面如果可以的话，我想给电池买保险，算在电费里面，或者车辆购买的费用里面。”

    其实许一帆感觉这样的保险，几乎是稳赚不赔！

    从电池技术的研发，到后面的恒鑫电池厂建立以来，许一帆可都是非常注重电池安全问题的。

    自燃之类的事情，以现如今全国超过一千万台九州低速电动车的保有量。

    不说一例都没有，也有过几次，但都是在车辆发生交通事故，造成剧烈碰撞的情况下发生。

    但是，哪怕电池都快被碾压碎了，也没有发生剧烈的燃烧，让车主以及其余附近车辆行人，可以从容的远离现场。

    平常正常行驶使用，电池稳定性方面更是几乎没有遇到过任何的问题。

    “这就是我对接下来换电技术发展的大概想法，当然，还是和我之前说的那样，尽量照顾到所有的消费者。

    换电站和充电站兼顾的模式，甚至接下来九州汽车也有的混合动力汽车，都是为了留住所有的消费者，让他们都能够在九州汽车的产品里面，找到适合自己的车辆产品。

    哪怕是换电站，也可以多给出几个车位来建-->>

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