多，而且固定的班列也增加至4班。

    更重要的是，招商局的价格也非常有竞争力，一瞬间让华夏至南洋航线的实力强大起来。

    “华人坐华轮”

    “华人用华轮”

    一时间，华人大涨士气。

    “这下好了，我们华夏在远洋航运上，也开始有一席之地。”

    “对，南洋至华夏，本来就是我们华人居多，长期以来被洋人保持着这个运输。如今招商局的新船纷纷下水，开始发展远洋航运，这是国人的骄傲。”

    “如今南洋航线已经完成，招商局的下一个动作，会不会开辟至欧洲、北美的航线，这样可就厉害了！”

    “饭要一口口的吃，华夏的货船想航行至欧洲、北美，还是有些困难的。”

    “有道理”

    华夏的媒体也纷纷报道这一盛事，招商局在和列强的竞争者，最近几年是越来越强硬。你要打价格战，那就打，总之是奉陪。

    而根据《东方日报》的分析，目前华夏航运业发展十分的快速：

    在川江航运，有民生轮船公司崛起，打得怡和、太古准备撤出川江航运段，而日清则由盈利转为亏损；

    在长江航运段，则主要是招商局和怡和、太古、日清的战斗，招商局凭借其本地优势、财务情况等，市场份额是四家航运最大的，而且超过30%以上（仅以四家业务总和为参照物）。

    而在沿海，也有招商局、环球、三北的竞争，和洋人旗鼓相当的实力。

    如今在远洋，招商局仅发展不到四个月时间，便已经是拥有1.6万吨的实力。

    外滩5号。

    这里是日清航运的总部大楼，当年是日清航运公司和犹太资本合作，各建三层。

    “藤田社长，招商局又增加两艘5000吨的新船，从事沪市、厦门至南洋的航线，并宣布降价30%。其总经理刘鸿生更是扬言，日清公司降价多久，招商局就多降价一个月。”

    言下之意，一定是要比日清公司降价得久。

    藤田一郎猛拍桌子，说道：“他们那里来的5000吨新船，就算去造船，也没有那么快！”

    本身，日清航运公司也是有欺负招商局的现船不足，准备打其一个措手不及。

    助理回道：“怕是早就已经造好船，只不过是陆续投入的。”

    藤田一郎倒吸一口气，据他所知，招商局四个月前才刚刚下水两艘英国造的3000多吨远洋船，如果现在再下水两艘5000吨的新船，这份势力根本就不是他所了解的‘濒临破产’。

    “去给我查清了，招商局到底是个什么情况，为什么从濒临破产，如今已经强大如此程度！”

    “嗨，社长”

    待助理离开后，藤田一郎头疼起来，日清公司自从918后，便处处遭受抵制，最低时期的业务——在长江内河运输商，仅保留了汉口至上海的航线；从1933年后，情况开始稍微好转，内河运输开始重新发展起来。

    但是，很快川江航线被民生航运公司占领，日清航运在川江航运段，目前已经是亏损阶段。而且自从1933年后，招商局像是换了一家企业，频繁在内河和沿海增加航线，似乎在大发展。

    “这个陈光良，难道真的让招商局改头换面，发展成航运巨头来？”

    “他口中的——伤敌八百、自损一千，莫非是真的？”

    招商局租赁陈光良的两艘船，价格是适中的，他既有得赚，招商局也能马上有两条船加入南洋航线，将业务彻底打开。

    双赢的局面！

    事实上，陈光良也算暴露了自己的航运实力，毕竟纸不包住火，他拥有四万吨以上的船只，很快席卷上海滩，成为一时的佳话。

    另外一边，孙春生和债主们也达成‘破产协议’，孙春生十年创业的地产王国，被各大债主瓜分完毕。

    可以说，孙春生原本五六百万的资产，尽数沦为他人的。

    当然像孙春生这种‘破产’，自己多多少少还有些‘生活费’，不至于穷困潦倒；而且，孙春生毕竟也算是地产行家，后续照样可以凭借地产东山再起。

    “陈先生，你在高处套现，是否觉得沪市的地产会大跌？”

    孙春生不甘心的签署和平安银行的破产谅解书。

    “或许吧！毕竟在我看来，世上哪有只升不跌的生意，次轮地产也已经升了近十年，涨了十倍，有危险也属于正常。”

    虽然胜败乃是兵家常-->>

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